初代RAV4は1994年発売。 その後、2000年、2005年と2回フルモデルチェンジが行われ、現在のRAV4は3代目である。
RAV4は約5年周期でフルモデルチェンジが行われており、次のフルモデルチェンジはこの周期でいくと、2010年あたりか。
海外での販売比率が高まるにつれ、RAV4のボディサイズはフルモデルチェンジの度にグングン大きくなってきているが、原油高と二酸化炭素の排出抑制で、世界的に大型車から小型車への移行が急速に進んでいる昨今、RAV4の次期フルモデルチェンジのトヨタの戦略は興味深いところだ。
ちなみに、ネット上では今年9月にRAV4のマイナーチェンジの記者発表がある、との情報が流れている。
トヨタ・ｂＢの最新のフルモデルチェンジは、２００５年１２月です。
外観デザインは従来のｂＢと比べて一段と悪っぽい雰囲気を持つものになっています。 インテリア回りは、明と暗を際立たせるイルミネーションを採用し、停車時にフロントのシートを沈み込ませることにより、外からの視線を遮り、快適な姿勢で寛ぐことのできる「マッタリモード機能付フロントシート」を採用しています。
全長はわずかに短くなったものの、ホイールベースは延長されて室内空間は十分な広さが確保されています。
現行ｂＢは、発売から1ヶ月間で月販目標台数５，０００台の約２．５倍にあたる約１２，５００台を受注しています。
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２００４年９月に発売された、トヨタのミドルクラスミニバン、アイシス。
アイシスは、２００７年５月に一度マイナーチェンジが行われています。 次のフルモデルチェンジは２００９年くらいでしょうか。
２００８年５月には、アイシス特別仕様車"プラタナ リミテッド"が発売されています。
特別仕様車"プラタナ リミテッド"は、両側にパワースライドドアを標準設定としたほか、セカンドシートにカップホルダー付センターアームレストを採用するなど、機能装備が充実しています。
アイシスの特徴のパノラマオープンドアは、非常に魅力的です。
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トヨタアルファードは、2008年5月12日に約6年ぶりにフルモデルチェンジされた。
新型アルファードは、新プラットフォームによる、操縦性・走行安定性の向上、大幅に向上した燃費、エグゼクティブパワーシートやトヨタプレミアムサウンドシステム等の豪華な内装・充実した装備により、非常に高い人気を得ているようだ。
トヨタの発表だと、発売1ヶ月の新型アルファードの月間目標台数6000台を大幅に上回る36000台の受注が入っているらしい。
ネッツ店にて販売の姉妹車、ヴェルファイアのフロントマスクも魅力的で、購入を検討している人は悩むところだ。
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1990年に発売された、トヨタエスティマも、すでに3代目となり、ロングセラーの車となっている。
2代目が2000年、現行3代目が2006年にフルモデルチェンジされている。また、2代目からエスティマハイブリッド車がラインアップされている。
現行エスティマのエクステリアデザインは、2代目のデザインを受け継いでいるが、ヘッドランプが涙目風のデザインに変更されている。
個人的には、2代目のフェイスの方が親しみがあって好きなのだが・・・
搭載エンジンは、直４ ２．４リッターとV6 ３．５リッターの２機種。
２．４リッターには無断変速のCVTが組み合わされ、３．５リッターには６速ATが組み合わされている。
ともにマニュアル感覚車の運転操作可能な、シーケンシャルシフトマチックを採用している。
各種先進安全装備を用意し、価格は￥2,667,000～3,885,000。
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２０００年８月に、カローラのステーションワゴンモデルとして登場した、トヨタカローラフィールダー。
現行モデルは２００６年１０月にフルモデルチェンジが行われた２代目である。
現行カローラフィールダーは海外向けと国内向けでプラットフォームを変えている。
海外向けカローラフィールダーはオーリスのプラットフォームを使用した３ナンバーサイズだが、国内向けカローラフィールダーは５ナンバー規格を維持した日本国内専用モデルとなっている。
最近の流れだと、次のカローラフィールダーのフルモデルチェンジは２０１１年くらいでしょうか（あくまでも予想ですが）。
カローラフィールダーの購入を検討されている方は、モデルチェンジの心配をせず、安心して購入できそうですね（あくまでも予想ですよ）。
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2008年2月にフルモデルチェンジされ、１３代目になったトヨタクラウン。
ラグジュアリーなロイヤルサルーン、スポーティなアスリート、遅れて5月にハイブリッドモデルが発売されている。
クラウンの外観は、先代の１８０系のイメージは残しつつ、フルモデルチェンジにより、よりシャープな曲線的なデザインとなっている。
長年続いたリアエンブレムの配置が変更され、従来は右にCROWN、左にグレード名だったが、１３代目では右にグレード名、左にCROWNとなった。
高い安定性と予防安全性能を確保する「VDIM」、世界初の「ドライバーモニター付プリクラッシュセーフティシステム」、さらに、カーナビゲーションとの連動による高度な運転支援の実現など、世界トップレベルの性能を備えている。
クラウンのフルモデルチェンジ後の販売台数も好調に推移しているようだ。
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１５００ｃｃエンジンを搭載するコンパクトミニバン、トヨタ・シエンタ。
シエンタは、２００３年９月に発売されました。
シエンタの最新モデルは、２００６年５月に行われたマイナーチェンジモデルです。
マイナーチェンジで、前後のデザインを変更したほか、方向指示器付きドアミラーを全車に標準装備しています。
また、内装では肌に優しいフレシール加工のシート表皮を全車に採用してます。
シエンタは発売から約５年が経っていますが、毎月約３，６００台販売されています。
子供と一緒に乗るお母さんに合いそうな１台ですね。
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トヨタの主力ミニバン、ノアは、2007年6月にフルモデルチェンジを行い、2代目となった。
初代ノアが売れたため、２代目ノアはキープコンセプトでのフルモデルチェンジとなっている。
姉妹車ヴォクシーの男性的なデザインに比べ、２代目ノアは親しみやすいデザインが与えられている。
３列シートは、８人乗りが基本で７人乗りと５人乗りの設定もある。 サードシートに世界初のワンタッチペースアップシートが設定されたのを始め、さまざまなシートアレンジが可能。
２代目ノアの搭載エンジンは直列４気筒２．０リッターのハイメカツインカムで、標準仕様の他にバブルマチックと呼ばれる新しい可変バルブ機構を採用した仕様とが用意されている。
インテリジェントパーキングアシストやワイドビューフロントモニター＆サイドモニターなど、快適装備、安全装備も充実している。
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海外では、レクサスブランドとして販売されている、トヨタのプレミアム感覚のクロスオーバーSUV、ハリアー。
ハリアーの前回のフルモデルチェンジが２００３年２月なので、そろそろハリアーもフルモデルチェンジの時期が近いと考えられる。
が、トヨタは「今後、海外のレクサスをトヨタブランドで売ることはない」と明言しているので、ハリアーの次回のフルモデルチェンジはレクサスとして売られる可能性が高い。
そうなるとBMWX5やポルシェカイエンライバル車として、新型ハリアーがフルモデルチェンジされ、より高級・高性能になる代わりに、価格も上がる可能性が高いのではないだろうか。
そう考えると、３００万円台でレクサスSUVが買えるのは、現行ハリアーが最後のチャンスかもしれない。
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プリウスは、トヨタ自動車が1997年に世界で初めて市販した量産ハイブリッドカーです。
最新のプリウスのフルモデルチェンジは2003年9月なので、そろそろフルモデルチェンジの頃です。
各種情報では、プリウスの次期フルモデルチェンジは2009年春が濃厚です。
現在のトヨタ店とトヨペット店の２チャンネル販売から、カローラ店、ネッツ店にも販売網を広げ、プリウスは、レクサスを除くトヨタの全販売店で販売されるらしい。
昨今の原油高高騰や排ガス規制強化の波の中で、次期プリウスがどういう形でフルモデルチェンジされるか、楽しみです。
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多くの人々が快適に使用でき、豊かで充実した体験が得られるモノや場所のデザイン、さらにはサービスの提供を意味する「ユニバーサルデザイン」をクルマづくりで追究している、トヨタ・ラウム。
現行ラウムは２００３年５月にフルモデルチェンジされ、２代目となっています。
２００６年１２月にはマイナーチェンジを行い、フロントフォグランプの全車標準装備、テールランプとホイールキャップのデザインを変更等が実施されています。
性別、年齢、障害などの身体的特性に関わらず、多くの人々が快適に使用できる車、ラウムはそんな１台ですね。
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1999年にトヨタの世界戦略車として発売された、トヨタヴィッツ。
フルモデルチェンジは、2005年2月に行われ、2代目となっている。
初代から、プラットフォームを刷新し、ボディサイズが一回り大きくなり、走行・安全性能といった基本性能はもとより、居住性・機能性・品質などの面で向上が図られた。
搭載エンジンは１．０L、１．３L、１．５Lの３機種。
衝突試験速度を従来の５０ｋｍ／ｈから、５５ｋｍ／ｈへとアップさせ、安全面も強化されている。
日本向け仕様は５ドアのみ。海外仕様には引き続き３ドアが設定されている。
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トヨタヴェルファイアは、2008年5月にアルファードの姉妹車として発売されたばかりなので、当分フルモデルチェンジはありません。
発売から1ヶ月のヴェルファイアの受注状況は大変好調で、目標台数3,000台に対し、約20,000台と6倍強となっています。
ヴェルファイアは、エグゼクティブパワーシートやトヨタプレミアムサウンドシステムをはじめとした豪華な内装・充実した装備、計7個のSRSエアバックをはじめとした高い安全性能が高く評価されているようです。
ガソリン高騰など、自動車業界には逆風の中、これは特筆すべき話題ではないでしょうか。
アルファードと共に、ヴェルファイアが今後、高級ミニバンの顔となる日も近いのではないでしょうか。
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2001年11月に発売された、トヨタヴォクシーだが、その後2007年6月にフルモデルチェンジされ、現行ヴォクシーは２代目となっている。
2代目ボクシーは、先代のキープコンセプトで、センターメーターも継続されている。
ZSグレードに「バブルマチック」という、新しい可変バルブ機構を採用したエンジンが初めて搭載された。
また、ヴォクシーZS、Zグレードはエアロパーツの装着により全幅が1,720mmに拡大し、３ナンバー車となっている。
ZSグレードには、バドルシフトが装着されている。
競争の激しいミニバンマーケットの中で、今回のヴォクシーのフルモデルチェンジは、初代以上にクールでスポーティな仕上がりとなっている。
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